毛氏旅社 Studio Mo

菲律賓政府宣布自 2025 年 7 月 1 日起，持台灣護照者赴菲律賓，可享免簽證 14 天停留待遇，這也大大方便台菲之間的來往。筆者也在 7 月 10 日搭乘菲律賓皇家航空（ Royal Air Philippines ）RW247 前往該國首都馬尼拉，來個免簽快閃之旅。

在國泰航空（ Cathay Pacific ）宣布引進 A321neo ，實在非常讓人期待，這個奠基香港擁有亞太綿密據點的航空公司，會如何運用單走道機隊，並提供旅客優質的服務？ 果然沒有讓人失望，國泰的 A321neo ，是目前體驗 CX473 、 CX617 等班機後，科技感最佳、機上設備最優的。

星宇航空（ STARLUX Airlines ）一直給台灣大眾得感覺是精品航空，當時推出窄體客機全機全艙等配備機上娛樂時，確實是震撼台灣航空業界。在 2025 年農曆新年假期時結束，終於有機會搭上星宇 JX762 從印尼雅加達（ CGK ）返台，剛好也是台灣航線中窄體客機最長航線，航程為 3812 公里共 5 小時 14 分。

這是筆者第一次搭乘卡達航空（ Qatar Airways ），特別是因為雅高心悅界（ ALL - Accor Live Limitless  ）終於有匹配航空公司會籍的活動，雅高 ALL 白金卡可連結卡達航空 Privilege Club 帳戶後，飛一段該航空的航班，就可以取的寰宇一家（ Oneworld ）藍寶石會籍，亞洲區域最容易達成的航班，就是卡達航空透過第五航權，運營的越南胡志明到柬埔寨金邊航線。

經歷印度航空五小時的區域型 A320neo 的洗禮，洲際航程終於換成廣體客機， AI143 使用波音夢幻客機 B787-8 Dreamliner 由新德里甘地（ DEL ）國機機場第三航廈前往花都-巴黎戴高樂（ CDG ）國際機場的第二航廈 C 。

印度航空（Air India, AI）在近兩年時常釋出異常價（Bug）機票，也讓停飛很久印度航線的台灣人，有機會再訪一次印度，連筆者自己最近一次造訪印度，也是十年（2014年）之前的金三角之旅。

趁著這次在德里甘地國際機場（Indira Gandhi International Airport, DEL）T3 的轉機，透過本篇帶讀者快速了解德里轉機是否需要簽證？ 德里機場轉機方便嗎？

接續澳門航空台北澳門的行程，隔日要搭乘NX922從澳門前往吉隆坡，航程約3小時40分，本以為比前一腿更長，應該有機會搭到澳門航空的A321neo，結果事與願違，搭到更小的A320飛機。

兩岸四地隨著港珠澳大橋通車後，前往澳門的方式，除了飛機直飛或是於香港乘船外，有了更便捷的陸路交通選擇。但也因為肆虐全球的新冠肺炎（COVID-19），讓筆者一別澳門就是7年，終於在2024年的生日月份，看到相對便宜的機票，有幸搭乘澳門航空（Air Macau）至澳門轉機至馬來西亞吉隆坡，再訪這座蓮花之城。

柬埔寨一直是台灣人旅遊的熱點之一，但以世界文化遺產吳哥窟景區為主的暹粒國際機場，近幾年往返台灣卻只有包機服務，如果一般旅客要前往，就必須從首都金邊進入然後拉車約六個小時，或是選擇其他航空公司經轉機到達暹粒。

筆者多次往返柬埔寨的經驗，如果單純是要旅遊還是以轉機較為方便，因為比較不會有無機可搭的情況，如果想要加玩越南中停一段也不會太貴。而柬埔寨的國家航空舊稱「柬埔寨吳哥航空」於2021年後改為「柬埔寨國家航空」，英文名稱不變，可由越南胡志明、泰國曼谷等地轉機，並與越南航空執行代碼共享，所以可以請越航開成一本票，就算失接也可以搭上後一班的飛機！

每年的五月，筆者總會安排在生日的當天飛出去，因為很多時候是花不起大把的鈔票買商務艙去當好野人，就看看航空公司會不會來個神秘小升等，根據筆者的肉身實測國泰、華航、港龍、長榮都是有機會的，這次也要感謝越南航空的抬愛，讓筆者有機會嘗試越航A321的商務艙服務。

越南航空在東南亞的佈局，真的不錯，可以很方便地穿梭於東協國家之間！

不知道各位網友對各家航空機場貴賓室的印象是什麼？

對筆者來說，就如同航空器是國土延伸一樣，各航空公司的貴賓室，就像是認識這個國家的一扇窗，土耳其航空的軟糖塔、越南航空的牛肉河粉、ANA的生啤、長榮航空的肉圓、華航的牛肉麵和珍珠奶茶、馬來西亞航空的沙嗲和肉骨茶湯、國泰航空的香港小點以及港龍航空的魚丸麵。

我們相信寫意翺翔可以豐富人生。
因此，我們一直努力為旅客締造愈臻完美的飛行體驗。因為當你享受其中，旅程將變得更難忘、更有意義、更滿足。

作為筆者最愛的航空公司沒有之一，國泰航空一直是以體貼著稱，筆者也在今年五月生日時被升等商務艙並收到來自全機組員的生日賀卡，真是讓人非常感動。（好像離題了！XD）

那一天我站在中華航空台北分公司外，看著被停飛的空服員張書元頭髮一片片被剃下，我想這對很多熱愛飛行的人都是難以承受，尤其張書元也應該很清楚，這樣的行動將可能讓他無法再次飛上青天。

 

成為一位空勤是多少男孩、女孩的夢想，而諷刺的是，剝奪這個夢想的不是別人，而是他們所熱愛的航空公司。

 

而半年前的我也在同一個地方，向華航請求幫忙，因為家中長輩突然過世，但到中國參與交流的機票早已開票，需要提早返回台灣，在經濟艙機位已經客滿的情況下，自費加價購買商務艙的回程機位，對於當時地勤人員的熱情協助，留下相當好的印象。

 

我也永遠無法忘記自己第一次出國，前往日本東京那份悸動，華航的空中皇后波音747緩緩的從桃園機場起飛，看著窗外景色不斷的變化，直至飛向藍天。在國外看到華航梅花圖案展翅在許多班機之中，我相信對許多台灣人，就像是看到自己的故鄉一樣激動，華航也成載著國人的期待與夢想，度過五十五個年頭。

 

但這半年來，陸陸續續看到華航相關的報導，員工上街抗議紅眼班機、機上人員派遣人數不足等，我能理解資方必須控管支出，但作為乘客備感不解的是，為何一家航空公司能如此將乘客的安全至於危險之處。

 

而在今年一月前往上海的班機，我強烈改受到華航員工那份無奈，空勤組員中有幾位專門販售免稅商品，而其他剩餘的組員就必須負責旅客所有的餐點和其他服務，更另我不解的是來回的航班都沒有主動提供酒水的服務，面對忙碌的組員，乘客連開口要一杯水都感到愧疚，感覺都是增加他們的負擔。這跟我幾個月前搭乘中國籍航空往返上海，那種從容不迫的感覺完全不同，該航空服務人力充足，餐車後面馬上接著酒水車，而且飲料至少還走了兩次。

 

我將我的感受寫給華航客服中心，卻僅得到「已向業務單位反映，做為日後規劃的參考」的回應，曾幾何時以服務業為傲的台灣竟比對岸還不如，這樣的問題不是出在勞工身上，他們早已分身乏術，還要主動站出來捍衛自己的權益。但我想問華航高層的是，你這樣對得起國人和旅客的期待嗎？

刊登連結：​

寫給華航的最後一封信 | 即時新聞 | 20150131 | 蘋果日報

這次所搭乘的班機是由泰國國際航空（Thai Airways, TG）旗下在2012年成立的子公司泰國微笑航空（Thai Smile, WE），其實筆者早在剛開航時就乘坐過其清邁、普吉島等航線，但當時沒有做功課的其慣，所以就沒有留下飛行紀錄，這次也算是補交啦！

把這篇的開頭取為「輕飛行」原因沒有其他，就是因為台北飛沖繩實在是太近，距離才650多公里，大約一個小時左右就會到達，如果蓋海底高鐵說不定比飛機還快勒！實在沒有很多的空中時間，就像國內線一樣。

而這次搭乘長榮MD-90前往哈爾濱是一則以喜、一則以憂啊！喜的地方是第一次搭到MD-90，而且聽說它已經即將退役，憂的部份是長達三個多小時，沒有AVOD和那可怕的椅距。（詳細可閱讀hikouki的介紹）