印尼前首都雅加達（目前印尼首都已於2024年8月17日正式搬遷至婆羅洲的努山塔拉 Nusantara ）是個人口破千萬的大型城市，而連接國際門戶的蘇加諾・哈達國際機場（Soekarno–Hatta International Airport, SHIA）卻只有一條高速公路，導致機場來往市區的道路非常繁忙，以前預約計程車飯店都會建議提早3到4小時出發，因為至少會花1到1.5小時前往機場。

但在2018年三月底，印尼國鐵（Kereta Api Indonesia, KAI）旗下的 Railink 公司啟動蘇加諾・哈達機場鐵路（Soekarno-Hatta Airport Train）服務，從市區到機場捷運最快只要46分鐘。

筆者對雅加達機場的印象，就是無時無刻都充滿的人，若要趕國泰航空的早班機回台北，多半都會選在機場旁邊的宜必思尚品雅加達機場酒店住上一晚。但這次因為印尼國內線班機延誤（原因可詳見雅加達Pullman篇），變成下午要前往機場，就有機會體驗蘇加諾・哈達機場鐵路。

印尼國內現有多條直達機場的鐵路服務，比較出名的有棉蘭瓜拉納穆機場（KNO）鐵路、巨港蘇丹馬赫穆德·巴達魯丁二世機場（PLM）輕軌以及蘇加諾・哈達機場（CGK）鐵路。

在印尼看到標示「Bandara」，不意外都是往「飛機場」，所以這條路線由印尼國鐵機場分部（KAI Bandara）管理，並由旗下的 Railink 公司經營，從早上5點37分於芒加萊站（Manggarai）發出首班車，到晚間於雅加達機場站（SHIA）18點49分駛出末班車，期間每30分一班車，綿密的提供旅客來往市區和機場。

蘇加諾・哈達機場鐵路全長36.3公里，並有位於雅加達市區的芒加萊（Manggarai）、印尼國家銀行城（BNI City）、都利（Duri）及市郊的巴都澤貝（Batu Ceper）和蘇加諾-哈達國際機場（SHIA）等五站。其中Manggarai到Duri站列車採順行營運，並從Duri站出發前往SHIA機場折返採逆行，讓搭乘者會有種倒退嚕的感覺。

筆者搭乘雅加達地鐵系統紅線，由印度尼西亞大酒店圓環站（Bundaran HI）出發，下一站杜古阿塔斯 - 印尼國家銀行站（Dukuh Atas - BNI）出站，在站外步行約200公尺轉乘機場鐵路系統，一路上都有扶梯，唯獨站外陽光火辣，還好印尼國家銀行城（BNI City）站體內冷氣超強。

杜古阿塔斯（Dukuh Atas）站，也可以轉乘大雅加達輕軌系統 - 勿加西線（Jabodebek LRT Bekasi Line），搭乘輕軌至雅萬高鐵的哈利姆站（Stasiun Halim，台譯：哈林站），前往萬隆。

雅加達機場 Skytrain，雖然跟臺灣桃園國際機場的PMS電車輸送系統同名，可以讓旅客免費穿梭於各航站和 Railink 機場鐵路站之間，但卻沒有達到自動化，有專屬的司機、隨車員（報站名）以及警衛，一台車上工作人員就會有4、5個，是個很有趣的現象。

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