印尼高速鐵路「 Whoosh 」（或稱：雅萬高鐵, KCJB ），在2023年十月開通，並在隔年3月達到200萬次旅客運量，快速連接印尼爪哇島兩個大城雅加達以及萬隆。

類似於台灣高鐵左營站，萬隆的高鐵站並沒有選擇人口稠密區域的市中心設站，一個是雅萬高鐵現今的終點站，位在萬隆市中心東邊，臨近Al Jabbar Grand Mosque 清真寺以及Gelora Bandung Lautan Api Stadium 體育館的德卡魯爾站（Stasiun Tegalluar），另一個是這次介紹並與市區較近且設有雅萬高鐵 KAI 萬隆支線（KA Feeder KCJB）連接的帕達拉朗站（Stasiun Padalarang）。

筆者上一次2019年造訪山城萬隆（Bandung）時，當時印尼高速鐵路工程仍在如火如荼進行中，但受到新冠肺炎影響，整個高鐵計劃延宕，終於在2023年10月在總統佐科威（Joko Widodo）的見證下開業，成為東南亞地區、東協第一座高鐵系統，也是採用中國復興號高鐵技術輸出、一帶一路倡議的旗艦計畫。

由於雅萬高鐵在萬隆境內的車站，離市區的印尼國鐵（KAI）自1884年起營運的萬隆站（車站代號：BD）皆有一段距離，所以特別規劃在帕達拉朗站和萬隆站間，這近20公里的距離，沿用現有印尼通勤鐵路（ KAI Commuter ）建設雅萬高鐵萬隆支線，並中停芝馬墟站（Cimahi），將支線這三站作為轉乘高鐵之用。

只要持有雅萬高鐵高鐵車票的旅客，皆可免費從萬隆市區的萬隆站旁的專屬大廳出發，約19分鐘可以抵達高鐵帕達拉朗站，反向回到萬隆也是，現行支線列車的運行時間，都是配合高鐵發車時間，可以到印尼高鐵官網查詢最新列車時刻表動態。

雅萬高鐵萬隆支線的專屬大廳，位於萬隆站北面出口的抵達大廳旁，沿途都會有線路轉屬代號 KC 的指標，標示很清楚，很容易可以找到。

由於這條支線、場站仍是由印尼國鐵營運，所以印尼高鐵的營運商印尼-中國高速鐵路公司（KCIC）僅有一個服務櫃台設置於此，服務人員外文能力都不錯，若有疑問都可以諮詢，但比較可惜僅有休息空間和廁所，但沒有配置高鐵的自動售票kiosk，所以要取票仍要到高鐵站才可以辦理。

由於月台沒有候車座位，支線發車前十分鐘，會開放旅客透過天橋，前往固定的6和7號月台乘車。

雅萬高鐵 KAI 萬隆支線使用印尼自製 INKA 於2023年製造的柴電列車，採4車廂一編組運行，外部塗裝和內部皮椅都採用鮮綠色，提供約兩百個座位，有無障礙座位、行李架等配置，由於運行時間為19分鐘，就沒有廁所。

相親座中間牆面配有印尼當地「豬鼻」電源插座，這已經是印尼國鐵的標配，整潔程度仍是非常高標準，非常乾淨。

特別值得一提的是，印尼的火車系統並沒有全面完成「月台、車廂無階化」，但雅萬高鐵萬隆支線包含月台、列車以及轉乘設施都有完成無階化，對攜帶大型行李、需要無障礙空間的旅客是個大福音。

支線列車營運時間為19分鐘，之後離高鐵發車約會有10分鐘的間隔，旅客到達帕達拉朗站後，要儘速上樓前往高鐵站，並在聯通層才有自動售票機可以購、取票，之後還要安檢，才能進入Whoosh！的候車室。